Морское судоходство. Фрахтовый рынок

Природа конференций и их задачи. Неценовая конкуренция. Нарушение условий конференциального соглашения. Аутсайдеры. Фрахтовые войны.  Регулирующее значение конференций.
Термин «конференция» в приложении к линейному судоходству не имеет ничего общего с общежитейским понятием. Это соглашение, договор, заключенный между судоходными компаниями, поддерживающими линейное сообщение на совпадающих направлениях. Читать далее »

Зарождение линейного судоходства в значительной мере обязано промышленной революции, начавшейся в Англии в середине XVIII века. В ходе промышленного переворота феодальную мануфактуру по всей Европе сменил капиталистический способ производства, который потребовал расширения сбыта, выхода на заморские рынки, для чего был необходим регулярный транспорт. На первом этапе развития линейные перевозки обслуживались парусными судами. В дальнейшем их сменили суда паровые, способные обеспечивать более устойчивые транспортные связи. Читать далее »

В дальнейшем, при сохранении определенной стабильности, тарифы испытывают сильный дрейф от первоначального состояния, подвергаются постоянным корректировкам, которые учитывают общехозяйственную конъюнктуру, изменения в ценах товаров, появление новых видов грузов, возникновение конкурирующих вариантов перевозки, просьбы отдельных фирм-грузоотправителей и т.д. Читать далее »

Если переменные расходы относятся к конкретному грузу, то постоянные ложатся на весь грузопоток. Их необходимо пропорционально распределить между всем многообразием грузов с учетом их транспортных характеристик и дальности перевозки. В результате мы имели бы некий набор условных ставок, теоретическое применение которых к расчетному грузопотоку дало бы в итоге сумму постоянных издержек и прибыль. Задача эта сама по себе крайне сложная, но и полученные в результате такой пропорциональной дифференциации «справедливые» цены не могут иметь практического применения и подлежат дальнейшей серьезной трансформации. Читать далее »

Кардинальное различие между рынками трампового и линейного тоннажа заключается в принципиально разных системах формирования цен перевозки. Цены перевозки на трамповом рынке складываются в основном стихийно в результате действия саморегулирующегося рыночного механизма. На фрахтовом рынке линейного тоннажа цены перевозки складываются под регулирующим воздействием субъектов рынка — судовладельцев и грузовладельцев, перевозчиков и грузоотправителей. Это различие имеет настолько основополагающий характер, что теряют смысл поиски дальнейших контрпараллелей, а тем более параллелей с трамповым рынком, которые могли бы сделать более доходчивым последующее изложение. Читать далее »