Морское судоходство. Фрахтовый рынок » классификация морских судов

Нефтяные танкеры

admin — Sat, 29 Aug 2009 15:34:11 +0000

Суда для перевозки жидких грузов наливом, нефтяные танкеры в отличие от сухогрузов имеют иное устройство грузовых помещений. Подпалубное пространство в таких судах, как нефтяные танкеры, разделено диаметральными (вдоль длины судна) и поперечными переборками, число которых зависит от величины танкера. Переборки образуют прямоугольные ячейки, танки, соединенные между собой и с судовой насосной станцией двойной системой трубопроводов. При наливе груз закачивается в танки береговыми средствами через трубопроводы, расположенные на палубе, а при сливе средствами судна через систему трубопроводов, находящихся внутри судна. ГЭУ на танкерах располагается на корме, что обусловливает необходимость при следовании судна в балласте (а для танкера возврат в балласте за грузом практически неизбежен) выравнивать дифферент (крен) на корму закачкой балласта — забортной воды в передние танки. Это создает немало проблем с откачкой загрязненных балластных вод в специальные емкости в портах, поскольку сброс балласта в море категорически запрещается международными конвенциями.
Одни и те же порты погрузки и выгрузки нефти и нефтепродуктов порой связаны между собой маршрутами, проложенными через разные части Мирового океана. Это обусловлено ограниченными габаритами (ширина, глубина) каналов, узкостей, находящихся на маршруте, что вынуждает к строительству судов соответствующих размеров.
В зависимости от способности проходить теми или иными маршрутами нефтяные танкеры принято разделять на следующие группы: Product carrier (dwt 35000-50000 t.), Panamax (dwt 50000-70000 t.), Aframax (70000-110000 t.), Suezmax (dwt 110000-200000 t.), VLCC (dwt 200000-310000 t.), ULCC (dwt > 310000 t.).
Танкер типа «Панамакс» имеет габариты, позволяющие проходить Панамским каналом. Танкеры типа «Афрамакс» не могли по размерам вписаться в габариты Суэцкого канала до его реконструкции и вынуждены были следовать из портов Арабского залива вокруг Африки. Нефтяные танкеры типа «Суэцмакс» вписываются по своим размерам в габариты Суэцкого канала после его реконструкции. Далее идут очень крупные и сверхкрупные танкеры для перевозки сырой нефти, которые ходят только открытыми океанскими маршрутами.
Нефтяные танкеры продуктовозы имеют меньшие размеры, поскольку партионность нефтепродуктов значительно уступает сырой нефти.

Контейнеровозы суда

admin — Wed, 05 Nov 2008 16:39:25 +0000

В связи с бурной контейнеризацией морских перевозок получил развитие и относительно новый тип судна — контейнеровоз. Грузовая характеристика контейнеровозы суда определяется не его дедвейтом, а максимальным количеством принимаемых на борт контейнеров. Контейнеровозы — суда различного тоннажа, но в последнее время все большую популярность приобретают крупные суда на 2000-3000 тысячи стандартных двадцатифутовых контейнеров и более.
Основной тип контейнеровозы суда имеет ячеистое устройство грузовых помещений, помещение полностью разделено на ячейки одинакового размера, в которых размещаются стандартные контейнеры. Кроме ячеистых контейнеровозов имеются контейнеровозы полуячеистого типа, где часть грузовых помещений не занята ячеями и предназначена для свободной загрузки.
Развитие перевозок унифицированных грузов вызвало к жизни контейнеровозы суда других типов.
К судам для перевозки унифицированных грузов относятся лихтеровозы, перевозящие лихтеры-контейнеры и ролкеры, перевозящие седельные тягачи с прицепами-контейнерами, способные заезжать непосредственно в трюм с причала по аппарели — откидывающейся на причал части борта.

Морские и речные суда

admin — Wed, 05 Nov 2008 10:43:43 +0000

Морские и речные суда принято делить на различные виды на основании многих признаков: по назначению, району плавания, роду двигателя и т.д. Ниже суда будут рассмотрены по одному признаку — по назначению, а из всех судов разного назначения промысловых, исследовательских, спортивных и пр., рассматриваются только транспортные грузовые морские и речные суда.
Современные морские и речные суда— сложнейшее инженерное сооружение, в котором сосредоточен многовековой опыт судостроителей помноженный на столь же длительный и порой весьма трагический опыт мореплавателей. Их усилиями находились оптимальные решения, позволяющие современным судам успешно противостоять морским опасностям — штормам, туманам, прочей непогоде, плаванию в опасных местах. На флоте обычно применялись наилучшие технические достижения своего времени. Поэтому и сейчас морские и речные суда являют собой своего рода концентрат передовой техники, объединенной минимальным пространством.
Характеристика судна включает в себя ряд размерений, прежде всего пространственных — длина судна и его ширина, а также осадка, т.е. глубина его погружения при полной загрузке.
Как всякое плавающее тело, судно, согласно закону Архимеда, вытесняет объем воды по массе равный массе судна. Масса вытесненной воды, выраженная в тоннах, называется водоизмещением судна. Различают водоизмещение судна в порожнем (light displacement), если судно не имеет никакой загрузки, и водоизмещение в грузу (cargo displacement), если судно полностью загружено. При этом под полной загрузкой понимается загрузка по так называемую грузовую марку.
Для обеспечения безопасного плавания в открытом море (in high seas) морские и речные суда должны иметь определенной высоты надводный борт. Высота надводного борта устанавливается международным соглашением о грузовой марке, которое разработано на основании многолетних научных исследований. Грузовая марка — это линия на борту судна, ниже которой
погружение судна недопустимо. Судно, сидящее в воде ниже грузовой марки, не может быть выпущено в плавание администрацией порта.
Для различных режимов плавания грузовая марка устанавливается на разных уровнях. Так, после погрузки в условиях пресноводья (устьевой порт) судно, выйдя в плавание, естественным образом увеличит свой надводный борт в соленой морской воде. Поэтому, в расчете на это, грузовая марка для пресной воды устанавливается выше средней морской. Разной высоты грузовые марки устанавливаются в зависимости от районов и сезонов плавания.
Разница между водоизмещением порожнем и водоизмещением в грузу является полезной грузоподъемностью судна и называется дедвейтом (deadweight). Дедвейт судна для каждой грузовой марки — величина постоянная. Дедвейт судна, его полная грузоподъемность, используется для судовых запасов (топливо, вода, смазка, продовольствие и прочие судовые припасы) и для полезной загрузки, т.е. груза. Масса судовых запасов, в частности и в особенности топлива, меняется от рейса к рейсу в зависимости от длительности предстоящего рейса без дозаправки топливом (бункеровки), а также и в ходе рейса за счет сжигаемого топлива (бункера) и расходования других запасов. Поэтому, хотя дедвейт судна остается величиной постоянной, полезная или чистая его грузоподъемность, его карго-дедвейт (cargo deadweight) меняется в зависимости от массы судовых запасов.
При посещении портов, прохождении каналов и т.д. судно обязано платить разного рода сборы, и пошлины, сумма которых определяется в зависимости от объема внутренних помещений судна. Объем помещений судна измеряется регистровыми тоннами. Регистровая тонна равна 100 куб. футов (2,83 куб. м). Обмер всего внутреннего объема судна за изъятием ряда помещений дает валовую регистровую вместимость судна или его брутто-регистровый тоннаж — БРТ (gross-registered tonnage — GRT). Обмер грузовых помещений дает чистую регистровую вместимость или нетто-регистровый тоннаж — HPT (netto registered tonnage — NRT).
В некоторых странах портовые сборы взимаются не с регистрового тоннажа, а с условного объема, исчисляемого в кубических метрах путем перемножения длины, ширины и высоты борта судна.
Важной характеристикой судна, наряду с его дедвейтом, является его грузовместимость, т. е. объем грузовых помещений в кубических футах или кубических метрах. Различают зерновую грузовместимость, или кубатуру, занимаемую в грузовых помещениях навалочными, насыпными грузами, и ки-повую кубатуру, используемую штучными, т.е. генеральными грузами. Развитие контейнерных перевозок потребовало ввести в оборот также и понятие контейнеровместимости, которая определяется числом стандартных 20-футовых контейнеров, способных разместить на борту морские и речные суда этого типа.
Соотношение грузовместимости судна и его дедвейта (кбф/ т или кбм/т) называется его удельной грузовместимостью. Для разных грузов проектируются суда с разной удельной грузовместимостью — для грузов с малым погрузочным объемом (руда, уголь) — 30-40 кбф/т (рудовозы), для грузов с большим укладочным объемом — 50-60 кбф/т (универсальные суда). Иногда для практических целей пользуются термином «чистая удельная грузовместимость», под которым понимается соотношение грузовместимости со средней загрузкой судна.