Морское судоходство. Фрахтовый рынок

Морские перевозки, фрахтование судов, конъюнктура фрахтового рынка

Одинако­во рассматривая назначение портовых сборов, власти и экономис­ты различных стран расходятся в вопросах их величины. В этой связи существуют две концепции ценообразования портовых сбо­ров. Условно их можно назвать английская и французская.
Английская концепция утверждает, что порты должны функционировать на принципах самоокупаемости. Соответствен­но величина портовых сборов, как основного и иногда единствен­ного источника средств, должна строиться на основе реальных из­держек и включать в себя определённую долю прибыли. По этой концепции портовые сборы рассматриваются как плата за услугу, а их величина – как цена услуги, включающая в себя все расходы по оказанию этой услуги.
В целом эта концепция принята во многих странах. Как правило, она применяется в портах, не требующих больших затрат на свое содержание, имеющих устойчивые грузопотоки, функционирующие в условиях отсутствия или малой конкуренции со стороны других портов. В соответствии с этой концепцией сформированы портовые сборы в портах Великобритании, Дании, Польши, Финляндии, Укра­ины, России. Японии, в некоторых портах Португалии.
Применение английской концепции не исключает финансовую помощь государства в тех случаях, когда требуются разовые круп­ные вложения, связанные со строительством капиталоёмких объек­тов с большим сроком окупаемости (например, каналов, волноло­мов, бассейнов докового типа, портовые подъездные пути и т.д.). В частности, в Англии такая помощь может быть оказана посредством государственного кредитования, отсрочки платежей, прямого суб­сидирования; в Польше – путём освобождения доходов, получен­ных за счёт портовых сборов, от налога на прибыль; в Японии -путём правительственных субсидий и займов у местных органов власти, учредивших орган управления портов. Читать далее »