Морское судоходство. Фрахтовый рынок

Морские перевозки, фрахтование судов, конъюнктура фрахтового рынка

Cкорость судна

Авг-28-2009 Автор admin

116_azimut_foto1.jpgСкорость судна — важнейшее эксплуатационное качество, определяющее быстроту транспортных операций. Для морских судов ее измеряют в узлах, для речных — в километрах в час. Узел — единица скорости, равная одной морской миле в час (1,852 км/ч, или 0,514 м/с).
Чем выше скорость судна, тем больше его провозная способность, хотя и больше расходы на топливо, так как повышение скорости требует увеличения мощности главных механизмов и, следовательно, количества топлива. Поэтому при проектировании скорость судна выбирают, основываясь на экономических расчетах, которые позволяют определить наиболее выгодное ее значение. Обычно скорость судна несколько выше, чем это требуется по экономическим соображениям.
Скорость морских транспортных судов неизменно растет. Если до второй мировой войны скорость судна сухогрузного равнялась 9—14 уз, то теперь она составляет 16—19, а у быстроходных сухогрузных лайнеров — 22—26 уз. Еще выше скорость судна крупнейших пассажирских лайнеров — 30—36 уз. Скорость судна современных крупных контейнеровозов — 24—30, танкеров—16—18, судов для навалочных грузов— 15—17, лесовозов— 13—16 уз.

Грузовместимость

Фев-26-2009 Автор admin

Грузовые трюмы и прочие помещения, предназначенные для размещения груза, характеризуются объемом. Суммарный объем всех грузовых помещений называют грузовместимостью судна, измеряемой в кубических метрах.
Различают грузовместимость по штучному и сыпучему грузу. Грузовместимость по сыпучему грузу — зерновая грузовместимость — равна теоретическому объему грузовых помещений за вычетом объема набора и других конструкций, находящихся внутри грузовых помещений (полупереборки, пиллерсы, шахты, трапы, трубы, подкрепления и т. д.). Обычно этот объем составляет 4—5% теоретического объема грузового помещения.
Грузовместимость по штучному грузу — киповая вместимость — па 8—10% меньше вместимости по сыпучему грузу, так как в нее не включают пространство между шпангоутами, бимсами и стойками переборок, которое не может быть использовано для размещения ящиков, бочек, кип хлопка и пр.
Каждый груз обладает определенным удельным погрузочным объемом — так называют средний объем, исчисляемый в кубических метрах (м3), который необходим для размещения 1 т груза. Этот объем составляет: для свинцовых чушек — 0,2 м3/т, для руды — 0,4—0,5 м3/т, для пшеницы в зернах — 1,25—1,30 м3/т, для лесных пиломатериалов — 2,3—2,7 м3/т, для большинства штучных (генеральных) грузов—1,9—2,1 м3/тг, для крупногабаритных грузов типа автомашин, тракторов и т. д. — 10—20 м3/т. Читать далее »

Грузовая марка

Фев-25-2009 Автор admin

Во избежание недопустимой перегрузки судна с конца XIX — начала XX вв. на грузовых судах была введена грузовая марка, определяющая в зависимости от размеров и конструкции судна, района его плавания и времени года минимальную допустимую величину надводного борта. В настоящее время грузовая марка наносится в соответствии с Правилами Регистра России, основанными на Международной конвенции о грузовой марке 1966 г. Грузовая марка наносится на правом и левом бортах в средней части судна.
Горизонтальная полоса, нанесенная посредине изображенного на грузовой марке диска, соответствует летней грузовой ватерлинии, т. е. ватерлинии при плавании судна летом в океане при плотности воды 1,025 т/м3. В нос от диска наносят «гребенку» — вертикальную линию с отходящими от нее грузовыми марками — горизонтальными линиями, до которых может погружаться судно при различных условиях плавания: летом (Л), зимой (3), зимой в Северной Атлантике (ЗСА), в тропиках (Т), в пресной воде в устьях рек (П), в пресной воде в тропиках (ТП).
Зимняя грузовая марка З наносится выше летней на 1/48 летней осадки; зимнюю для Северной Атлантики ЗСА — на 50 мм ниже зимней (на судах длиной более 100 м марку ЗСА не наносят). Тропическая грузовая марка Т наносится выше летней на 1/48 летней осадки. При нанесении марок для плавания в пресной воде П и ТП учитывают, что при переходе судна из пресной воды рек в соленую морскую осадка судна уменьшится из-за разности в плотности воды.
При приеме груза судно не должно погружаться в воду глубже соответствующей марки. На некоторых судах наносят помимо обычных марок специальные. Читать далее »

Грузоподъемность

Янв-25-2009 Автор admin

Грузоподъемность- это масса различного рода грузов, которые может перевезти судно. Различают чистую грузоподъемность и дедвейт.
Чистая грузоподъемность — это полная масса перевозимого судном полезного груза, т. е. масса груза в трюмах и масса пассажиров с багажом и предназначенных для них пресной водой и провизией, масса выловленной рыбы и т. п., при загрузке судна по расчетную осадку.
Дедвейт (полная грузоподъемность) представляет собой общую массу перевозимого судном полезного груза, составляющего чистую грузоподъемность, а также массу запасов топлива, котельной воды, масла, экипажа с багажом, запасов провизии и пресной воды для экипажа тоже при загрузке судна по расчетную осадку. Если судно с грузом принимает жидкий балласт (например, лесовозы, некоторые пассажирские или научно-исследовательские суда), то масса этого балласта включается в дедвейт судна.
Складывая водоизмещение порожнего судна с дедвейтом, получаем полное водоизмещение, или водоизмещение с полным грузом.

Дальность плавания

Мар-3-2008 Автор admin

Дальность плавания – это расстояние, которое судно может пройти с заданной скоростью без пополнения запасов топлива, котельно-питательной воды и масла.
Дальность плавания зависит от назначения судна. В настоящее время в связи с развитием международной торговли и связанных с этим межконтинентальных рейсов значительно повысилась дальность плавания транспортных судов — она достигает 15 000—20 000 миль.

Регистровая вместимость

Мар-1-2008 Автор admin

Вместимость грузовых трюмов, так же как и грузоподъемность судна, не дает полного представления о его величине. Поэтому для единообразной оценки размеров судна и, в первую очередь, размеров его помещений в мировой практике принято понятие регистровой вместимости, или регистрового тоннажа. За единицу объема в этом случае принимают регистровую тонну, равную 2,83 м3 (или 100 куб. футам).
Регистровая тонна является мерой объема, ее нельзя путать с обычной тонной — единицей массы.
Различают валовую вместимость судна (брутто) и чистую вместимость (нетто). Их вычисляют по Правилам обмера судов, принятым в международной практике.
Валовая вместимость, измеряемая в регистровых тоннах (peг. т), представляет собой полный объем помещений корпуса и закрытых надстроек, за исключением объемов отсеков двойного дна, цистерн водяного балласта, а также объемов некоторых служебных помещений и постов, расположенных на верхней палубе и выше (рулевой и штурманской рубки, радиорубки, камбуза, санузлов экипажа, световых люков, шахт, помещений вспомогательных механизмов и пр.). Чистую вместимость получают в результате вычета из валовой вместимости объемов помещений, непригодных для перевозки коммерческого груза, пассажиров и запасов, в том числе жилых, общественных и санитарных помещений экипажа, помещений, занятых палубными механизмами и навигационными приборами (румпельное отделение, помещения механизмов шпилей и брашпилей, штурманская рубка, кладовые карт, навигационных приборов, навигационных инструментов, шкиперских запасов и т. п.), а также помещений, занятых «движущими механизмами», т. е. машинно-котельных отделений и др. Иными словами, в чистую вместимость входят только помещения, которые приносят судовладельцу непосредственный доход — грузовые помещения и помещения, занимаемые пассажирами или предназначаемые для их обслуживания. Читать далее »