Морское судоходство. Фрахтовый рынок

Морские перевозки, фрахтование судов, конъюнктура фрахтового рынка

Более половины морских перевозок приходится на сухие грузы, среди которых доминирующее значение имеют железная руда, уголь и зерно, а также сталь, фосфориты, бокситы, цемент, лес, сахар-сырец и прочие грузы. Среди прочих особое значение имеют тарно-упаковочные или так называемые генеральные грузы, основу которых составляют готовые товары и полуфабрикаты. К основным грузообразующим регионам в международных морских перевозках сухих грузов относятся Северная Америка (США и Канада), Европа, Юго-Восточная Азия (Индия, Пакистан, Бирма, Таиланд, Малайзия, Индонезия и др.), Австралия, Южная Америка (Бразилия, Аргентина), Южная Африка (ЮАР). Среди грузопоглащающих регионов надо, прежде всего, отметить Европу, которая, отправляя свыше четверти мирового объема, в то же время притягивает к себе свыше его трети, формируя, таким образом, гигантский транспортно-перевалочный узел в международных морских перевозках. Читать далее »

Важное место при уторговывании сделки занимает условие о позиции судна. Интересы фрахтователей и судовладельцев нередко расходятся в этом пункте. Фрахтователь, связанный, как правило, сроками поставки по контракту, сроками аккредитива или иными обязательствами, заинтересован в более ограниченной позиции, т.е. в минимальном интервале между датами лейдейс и канцеллинга. Судовладелец, судно которого постоянно подвержено морским рискам, а также может задержаться в портах, стремится к растянутой позиции. При этом растянутая позиция дает ему возможность более свободно манипулировать субститутами, или скрытно нарушать условия чартера: заходить в попутные порты, совершать промежуточные рейсы и т.п. Иногда фрахтователи, соглашаясь на растянутую позицию, договариваются о последующем ее сокращении за указанное в чартере время до прибытия судна. Читать далее »