Морское судоходство. Фрахтовый рынок

Морские перевозки, фрахтование судов, конъюнктура фрахтового рынка

Средства связи

Автор admin

Стремительность фрахтовых переговоров в форме коротких, т.е. со срочным ответом оферт и контрофрерт, в основе которой лежит сам характер изменчивой конъюнктуры фрахтового рынка, и тот факт, что судовладелец не может поставить судно на якорь в ожидании успешного окончания длительных переговоров с фрахтователями, заставляет брокера прибегать к наиболее быстрым видам связи со своими контрагентами, которые находятся в других странах и на других континентах. Фрахтовые переговоры осуществляются, как минимум, по телексной связи, которая может работать в режиме телеграфа, и в режиме реального времени при непосредственном контакте между сторонами, ведущими переговоры. Высоким быстродействием обладает факсимильная связь, связь типа e-mail. He вышел из моды и прямой контакт между сторонами по телефону. По телефону осуществляется значительный объем фрахтовых переговоров в тех случаях, когда стороны нуждаются в личном контакте.

Метки: , ,

Традиционные обязанности брокера весьма многочисленны. И хотя отношения между брокером и принципалом не оформляются договором, они покоятся на устоявшихся традициях и подкрепляются конкуренцией, которая заставляет всякую брокерскую фирму добиваться хорошей деловой репутации, одного из необходимейших условий ее существования, путем оказания принципалам максимума услуг. По традиции брокер в ходе переговоров должен добиваться для своего поручителя наилучших условий в пределах полученных им полномочий. После заключения сделки брокер изготовляет всю документацию. В первую очередь, стороны обмениваются подтверждением о фрахтовании (recapitulation, сокращенно: recap). Далее, изготовляются оригиналы чартеров, которые представляются для подписи сторонам, и необходимое количество копий, которые рассылаются всем заинтересованным лицам. Обязанность изготовить чартер обычно ложится на брокера фрахтователя, который лучше знаетспецифику пере возки данного груза, имеет необходимые проформы чартеров своих принципалов. Но и здесь могут быть исключения. Читать далее »

Метки: , ,

Судовладельцы, равно как и фрахтователи, в целях экономии сплошь и рядом пытаются установить между собой деловой контакт, минуя посредничество брокера и пользуясь при этом связями, установленными через брокерские фирмы. Единственной защитой брокеров в подобной обстановке является традиция и корпоративный дух, который, несмотря на конкуренцию, объединяет в таких случаях брокерские фирмы и побуждает их к коллективным действиям, вплоть до бойкота фрахтователей и судовладельцев, нарушающих традиции деловой этики. Традиции сильны в странах с устоявшейся экономикой — в Скандинавии, в Англии. В Англии, например, фрахтователи отделены от судовладельцев устойчивой брокерской стеной. Один из элементов этой стены—Лондонская фрахтовая биржа, место регулярных сборов ведущих английских брокеров-членов биржи, где формируется мнение и о фрахтовом рынке, и о тактике брокерской работы, и о принципах брокерской этики. Читать далее »

Метки: , ,

Первоначально фрахтовый брокер фигурировал как присяжный брокер, персонально утвержденный государственными органами. Со временем в качестве брокеров стали действовать брокерские компании, созданные на обычных коммерческих началах. Следуя основному делению судоходства на трамповое и линейное, брокерские фирмы специализируются или на том, или на другом. Работа брокера в линейном судоходстве – он же экспедитор, он же линейный агент, он же аквизитор и т.п. — коренным образом отличается от работы брокера-трамповика. Более того, если трамповые брокерские фирмы, как правило, независимы, линейные агенты нередко структурно входят в штат линейных компаний в качестве специального фрахтового отдела, отдела загрузки и т.п., что не исключает существования самостоятельных фирм. Но и они самой технологией линейного судоходства должны сотрудничать на постоянной основе с могущественными линейными корпорациями, на фоне которых их самостоятельность несколько блекнет. Далее под фрахтовым брокером, мы будем понимать только трампового брокера. Читать далее »

Метки: , ,

Фрахтовые сделки заключаются обычно с помощью посредников — фрахтовых брокеров. Появление института фрахтовых брокеров стало результатом разделения труда в судоходстве. Когда-то, во времена парусного флота, капитан, который порой был и владельцем судна, сам подыскивал для судна груз. Но с развитием морской торговли и образованием сначала местных рынков, а затем и мирового фрахтового рынка, подверженного непрерывным конъюнктурным колебаниям, по мере усложнения условий перевозок и технического оснащения судоходства судовладелец (капитан), занятый вопросами технической эксплуатации, оказывался уже не в силах ни самостоятельно подыскивать для судна подходящий груз, ни определить верный уровень фрахтовой ставки. Судовладелец волею обстоятельств был вынужден обращаться к лицу, которое было в курсе всех дел, касающихся наличия тех или иных грузов, в курсе спроса, предложения и текущих фрахтовых ставок, т.е. к фрахтовому брокеру. Читать далее »

Метки: , ,

Важное место при уторговывании сделки занимает условие о позиции судна. Интересы фрахтователей и судовладельцев нередко расходятся в этом пункте. Фрахтователь, связанный, как правило, сроками поставки по контракту, сроками аккредитива или иными обязательствами, заинтересован в более ограниченной позиции, т.е. в минимальном интервале между датами лейдейс и канцеллинга. Судовладелец, судно которого постоянно подвержено морским рискам, а также может задержаться в портах, стремится к растянутой позиции. При этом растянутая позиция дает ему возможность более свободно манипулировать субститутами, или скрытно нарушать условия чартера: заходить в попутные порты, совершать промежуточные рейсы и т.п. Иногда фрахтователи, соглашаясь на растянутую позицию, договариваются о последующем ее сокращении за указанное в чартере время до прибытия судна. Читать далее »

Метки: , ,

Кроме ставки фрахта, важнейшим элементом фрахтовой сделки является количество груза. Фрахтователь, достаточно хорошо осведомленный в судоходстве, выступая предварительно в качестве покупателя по контракту фоб или продавца по контракту сиф, должен сообразовывать партион-ность поставок по контракту купли-продажи с наиболее ходовыми размерами судов, предлагаемых фрахтовым рынком. И хотя судоходство все время подтягивается к потребностям торговли и по специализации флота, и по размерности судов, тем не менее неосмотрительные фрахтователи могут встать перед фактом несоответствия между размером грузовой партии и тоннажем судов. Выход из такого положения дает широко распространенная и в торговле, и в судоходстве практика марджина, право той или иной стороны выбирать любое количество груза в пределах согласованных рамок. Фрахтователь-продавец, продавший 10000 ттовара, имея по контракту марджин в размере 10%, может, таким образом, воспользоваться любым судном в пределах от 9000 до 11000 т. Читать далее »

Условия фрахтовой сделки, оказывающие влияние на издержки по рейсу, а, следовательно, и на ставку фрахта, можно разделить на три основные группы. Первая — это прямые расходы партнеров при выполнении сделки, оказывающие непосредственное воздействие на уровень ставки фрахта. К условиям, оказывающим прямое влияние на уровень ставки фрахта, относится стоимость стивидорных, винчманских, крановых, причальные сборы по грузу и судну, взносы в уравнительные фонды и прочие схемы, налоги на фрахт, брокерская комиссия, экстра-страховая премия по грузу. Читать далее »

Основной элемент всякой фрахтовой сделки — это ставка фрахта, которая формирует сумму получаемого судовладельцем фрахта. Она — главный предмет уторговывания, ибо ее уровень определяет для каждой из сторон степень выгодности или невыгодности заключенной сделки. Интересы сторон здесь диаметрально противоположны.
Ставка фрахта, воспроизводя в идеальном случае рыночный уровень стоимости данной перевозки, содержит в себе всю сумму взаимных обязательств сторон по сделке, каждому из которых в той или иной мере может быть придано свое денежное значение, свой денежный эквивалент. Поэтому всякая ставка фрахта относительна: она представляет собой результат взаимодействия не только конъюнктурных условий, но равнодействующую условий самой сделки. Высокая, на первый взгляд, ставка фрахта при рассмотрении ее с учетом условий сделки может оказаться ниже рыночного уровня и наоборот. Таким образом, не только ставка фрахта, но и другие условия сделки могут стать и становятся предметом оживленного уторговывания, хотя для других условий характерна меньшая мобильность, подвижность, чем для ставки фрахта.

Работа на основе твердых оферт не всегда отвечает конкретным условиям складывающейся обстановки. Допустим, фрахтователь, имея один груз, получил предложения на несколько судов, которые в принципе удовлетворяют его требованиям по техническим данным, по размерам и позиции. Но ему неизвестно, как далеко может пойти каждый из владельцев судов навстречу его требованиям в отношении ставки фрахта и других коммерческих условий. Та же ситуация может возникнуть и у судовладельца, получившего для своего одного судна несколько приемлемых котировок. Сделать твердые предложения всем партнерам, имея на руках один груз или одно судно, он не может. Это категорически не рекомендуется фрахтовой этикой и, кроме того, содержит в себе серьезный элемент риска, ибо каждый из партнеров, теоретически рассуждая, может в срок акцептовать оферту. В этом случае вместо одной сделки на один груз или одно судно можно получить несколько сделок со всеми вытекающими из этого материальными неприятностями. В подобных случаях прибегают к сочетанию твердых полномочий с условными, к условным офертам и контрофертам. Читать далее »