Морское судоходство. Фрахтовый рынок

Морские перевозки, фрахтование судов, конъюнктура фрахтового рынка

Рубрика ‘Структура и механизм фрахтового рынка’

Южноамериканская секция

Ноя-5-2008 Автор admin

Южноамериканская секция базируется на портах Атлантического побережья Южной Америки. Грузовой профиль секции определяют зерно и железная руда. Объемы отгрузок зерна значительно уступают североамериканским секциям, а недостаточная глубоководность портов предопределяет меньший размер используемых под зерно судов. Сезоны отгрузки зерна из портов североамериканских и южноамериканской секций не совпадают. Для перевозок бразильской железной руды используются крупные рудовозы.

Североамериканская секция

Ноя-5-2008 Автор admin

Североамериканская секция формируется на базе портов, расположенных на Атлантическом побережье Северной Америки, Тихоокеанская — на базе тихоокеанских портов США и Канады. Профиль этих секций определяется массовыми отгрузками зерна из США и Канады и канадского леса. Из портов Североамериканской секции, кроме того, экспортируется американский уголь (из портов района Hampton Roads в Чезакпикском заливе). Читать далее »

Фрахтовый рынок сухогрузного трампового тоннажа — явление значительно более сложное сравнительно с танкерным рынком. Он обслуживает перевозки разнообразных, главным образом массовых, грузов. Одно это разнообразие обусловливает то, что спрос и предложение формируются под влиянием значительно большего числа факторов, взаимосвязи которых уже из-за их многочисленности приобретают более сложный, качественно иной характер. Сложности эти связаны, прежде всего, со специализацией флота. Читать далее »

Функциональная структура фрахтового рынка танкерного тоннажа дополняется особой географической структурой. Танкерный рынок принято делить на несколько географических секций, районов массового предъявления грузов. Это районы, куда за грузом устремляется тоннаж, создавая в данной географической секции определенное соотношение между спросом и предложением. Читать далее »

Танкерный рынок, будучи подсистемой мирового фрахтового рынка, состоит, в свою очередь, из нескольких подсистем. Их границы образованы факторами технико-экономического и навигационно-географического характера. Рассмотрим эти подсистемы детальнее. Читать далее »

По-иному следует рассматривать эффект от эксплуатации комбинированных судов. В отличие от танкеров, эпизодически используемых под перевозки зерна, «комби» предназначены для регулярного использования и в сфере наливных, и в сфере сухогрузных, в основном рудных перевозок, и их можно причислить к постоянному составу и сухогрузного и танкерного флота. Читать далее »

По признаку организации судоходства мировой фрахтовый рынок делится на фрахтовый рынок линейного тоннажа, на котором реализуются услуги линейного судоходства, и фрахтовый рынок трампового тоннажа, через который реализуются услуги трампового судоходства. Как уже сказано выше, рынок линейного тоннажа будет рассмотрен особо. Читать далее »