Морское судоходство. Фрахтовый рынок

Морские перевозки, фрахтование судов, конъюнктура фрахтового рынка

Рубрика ‘Структура и механизм фрахтового рынка’

Как и танкерный, фрахтовый рынок сухогрузного тоннажа, помимо деления на функциональные подсистемы, состоит из отдельных географических секций: Североамериканской, Тихоокеанской, Южноамериканской, Североевропейской, Средиземноморской, Дальневосточной, Индийской, Австралийской.
Формирование и соответственно выделение секций — это не только вопрос географический, так как каждая секция помимо географического положения характеризуется специфической структурой предъявляемой к перевозке товарной массы, объемами отгрузки, возможностями портов, сезонностью спроса и другими факторами, которые в итоге обусловливают состав и объем привлекаемого в секцию тоннажа.

Таким образом, фрахтовый рынок трампового тоннажа предстает перед нами в виде очень сложной системы, состоящей из ряда функциональных подсистем и географических секций, увязанных в единое целое по линии предложения тоннажа, по линии спроса на него и, наконец, по линии общехозяйственной конъюнктуры, которая оказывает на рынок воздействие в целом. Читать далее »

Рынок газовозного тоннажа

Ноя-5-2008 Автор admin

Совершенно особняком стоит флот судов-газовозов, которые в техническом отношении коренным образом отличаются от сухогрузов и танкеров: ни один танкер или сухогрузное судно не в состоянии перевозить сжиженный газ, а газовозы не могут перевозить никакие иные грузы, кроме сжиженных газов. Читать далее »

Развитие международной торговли товарами, требующими рефрижерации при перевозке, вызвало к жизни большой флот рефрижераторных судов, количество которых в конце 90-х годов перевалило за 1300, их грузоподъемность достигла 7,5 млн. т дедв., а грузовместимость составила около 300 млн. куб. футов. Невзаимозаменяемость услуг рефрижераторного флота обусловило существование фрахтового рынка рефрижераторного тоннажа. Читать далее »

Дальневосточная географическая секция базируется на тихоокеанских портах азиатского материка и прилегающих архипелагов. Через порты секции реализуются внешнеторговые связи Японии, Южной Кореи, России, Китая, Индонезии, Вьетнама, Тайваня и других развитых и развивающихся стран. Тихоокеанский регион в настоящее время рассматривается как один из наиболее перспективных в отношении экономического развития. Читать далее »

Североевропейская секция

Ноя-5-2008 Автор admin

К характерным чертам Североевропейской секции относится ее частичная сезонность. В зимнее время многие северные порты (Белое море, частично Балтика) замерзают и прекращают работу или поддерживают судоходство с ледоколами, что удорожает перевозки. Читать далее »

Средиземноморская секция

Ноя-5-2008 Автор admin

Средиземноморская секция обслуживает порты Средиземного моря, включая Черное и Азовское. Через порты секции, помимо ведущих промышленно развитых стран (Франция, Италия, Испания, Израиль, Украина, Россия и др.), поддерживают свои внешнеторговые связи развивающиеся страны Северной Африки и Восточного Средиземноморья. Через порты секции в массовых масштабах ввозится зерно и уголь, руды, готовые изделия, вывозятся продукты сельского хозяйства, сырье, уголь, металл, удобрения, лес и др. Читать далее »

К европейским секциям относятся Североевропейская и Средиземноморская. Первая включает порты атлантического и северного побережья Западной Европы с Северным, Балтийским, Норвежским, Белым и другими морями. Западная Европа — один из центров мирового хозяйства, ввозит и вывозит через порты секции широкую номенклатуру сырья и полуфабрикатов Читать далее »

Индийская секция

Ноя-5-2008 Автор admin

В отличие от нижеперечисленных , остальные секции являются комбинированными: будучи районами отгрузки, они в то же время «импортируют» значительные количества груза в первую очередь из экспортирующих секций, а также в порядке взаимного обмена. Читать далее »

Австралийская секция

Ноя-5-2008 Автор admin

Для Австралийской секции, обслуживающей, главным образом, порты южного и восточного побережья Австралии, характерен спрос на тоннаж для экспорта зерна, железной руды и угля, а основной флот секции — это балкеры и рудовозы крупных размеров.
Все названные четыре секции относятся к чисто экспортирующим, если иметь в виду грузы, представляющие интерес для фрахтового рынка сухогрузного трампового тоннажа. Суда в эти секции направляются под погрузку, как правило, в балласте. Это своего рода тоннажедефицитные секции фрахтового рынка.