Морское судоходство. Фрахтовый рынок

Морские перевозки, фрахтование судов, конъюнктура фрахтового рынка

Рубрика ‘Классификация морских судов’

Нефтяные танкеры

Авг-29-2009 Автор admin

8000dwt-product-oil-tanker1.jpg

Суда для перевозки жидких грузов наливом, нефтяные танкеры в отличие от сухогрузов имеют иное устройство грузовых помещений. Подпалубное пространство в таких судах, как нефтяные танкеры, разделено диаметральными (вдоль длины судна) и поперечными переборками, число которых зависит от величины танкера. Переборки образуют прямоугольные ячейки, танки, соединенные между собой и с судовой насосной станцией двойной системой трубопроводов. Читать далее »

Контейнеровозы суда

Ноя-5-2008 Автор admin

В связи с бурной контейнеризацией морских перевозок получил развитие и относительно новый тип судна — контейнеровоз. Грузовая характеристика контейнеровозы суда определяется не его дедвейтом, а максимальным количеством принимаемых на борт контейнеров. Контейнеровозы — суда различного тоннажа, но в последнее время все большую популярность приобретают крупные суда на 2000-3000 тысячи стандартных двадцатифутовых контейнеров и более.
Основной тип контейнеровозы суда имеет ячеистое устройство грузовых помещений, помещение полностью разделено на ячейки одинакового размера, в которых размещаются стандартные контейнеры. Кроме ячеистых контейнеровозов имеются контейнеровозы полуячеистого типа, где часть грузовых помещений не занята ячеями и предназначена для свободной загрузки.
Развитие перевозок унифицированных грузов вызвало к жизни контейнеровозы суда других типов.
К судам для перевозки унифицированных грузов относятся лихтеровозы, перевозящие лихтеры-контейнеры и ролкеры, перевозящие седельные тягачи с прицепами-контейнерами, способные заезжать непосредственно в трюм с причала по аппарели — откидывающейся на причал части борта.

Суда газовозы

Ноя-5-2008 Автор admin

Специфическая группа — суда газовозы (gas carrier) . Их нередко относят к группе танкеров, поскольку газы перевозятся в сжиженном виде. Но устройство газовозов не имеет ничего общего с танкером. Суда газовозы имеют грузовые помещение — огромные газгольдер сферической формы, выступающие над верхней палубой, способные удерживать высокое давление.
Суда газовозы в основном перевозят природный газ (LNG), попутный нефтяной газ (LPG), а также аммиак.

Рефрижераторные суда

Ноя-5-2008 Автор admin

Универсальные суда — отличительная особенность — наличие как минимум двух палуб, необходимых для того, чтобы размещать генеральные грузы, включая контейнеры. Универсальные суда, твиндечные и шелтердечные, имеют грузоподъемность около 15000 т с разбросом от 5000 до 25000 т. В свое время они образовывали ядро линейного флота, работавшего по расписанию, но с бурным развитием контейнеризации и появлением специализированных контейнеровозов они все менее востребованы.

Многочисленная и совершенно особая группа — рефрижераторные суда (reefer), плавучие многопалубные холодильники, предназначенные для перевозки скоропортящихся грузов. Грузовые помещения рефрижераторов имеют необходимую теплоизоляцию, приспособлены для перевозки пищевых продуктов — вплоть до отделки лаком рыбинсов, прокладок, решеток. Рефрижераторные суда имеют холодильную установку, способную поддерживать необходимый температурный режим при перевозке. Температурный режим зависит от рода груза—от глубокой заморозки при перевозке мяса и птицы, до плюсовых температур разного уровня при перевозке бананов и других фруктов. Поэтому среди рефрижераторов существует определенная специализация. В первую очередь, выделяются так называемые банановозы для транспорта бананов и других тропических фруктов и суда-морозильники для перевозок продуктов в состоянии глубокой заморозки до -25° С. Читать далее »

Судно лесовоз

Ноя-5-2008 Автор admin

Судно лесовоз (timber carrier) является особым типом судов для перевозки лесных грузов. Обычно, это судно лесовоз небольшого тоннажа (грузоподъемностью от 500 до 10000 т).
Большой укладочный объем пиломатериалов, балансов и прочих видов леса обусловливает недоиспользование грузоподъемности судна, если загружены только трюмы. Для лучшего использования грузоподъемности принято перевозить лес также и на палубе. Палуба обычно не превышает трети от общего количества груза. Наличие палубного груза требует от лесовозов повышенной остойчивости, способности противостоять излишнему крену. Поэтому лесовозы строятся относительно более широкопалубными. Лесовоз обычно хорошо оборудован грузовыми средствами, которые нередко используются при погрузке и выгрузке в необорудованных лесных портах. Перевозка груза на палубе диктует и другие условия: палуба должна быть «чистой», т.е. не загроможденной судовым оборудованием. Грузовые средства лесовоза более приподняты над палубой. Специфика перевозки леса позволяет судам иметь специальную лесную грузовую марку, позволяющую плавание с более низким надводным бортом.
Повальная пакетизация перевозок леса, особенно пиломатериалов, потребовала адекватного прогресса со стороны флота. В результате, лесовозы, во все большей мере, превращаются в суда-пакетовозы, специально приспособленные для перевозок леса в пакетах. Читать далее »

Нефтерудовозы

Ноя-5-2008 Автор admin

Рудовозы или нефтерудовозы – специализированные большегрузные суда, которые отличаются своеобразным устройством трюмов. Руда имеет высокий удельный вес. При погрузке в обычное судно она, рассыпаясь по пайолу, занимает в трюме минимальное пространство. В результате центр тяжести судна оказывается сильно смещенным вниз, и судно приобретает так называемую стремительную качку — при боковой волне оно резко качается из стороны в сторону. Это расшатывает корпус судна и все его внутреннее оборудование. Для повышения центра тяжести пайол нефтерудовозы приподнимают. Кроме того, корпус рудовоза обычно имеет две продольные вертикальные переборки, отделяющие собственно трюм от бортов. Пространство между переборками и бортом отводится под балластные танки, которые при заполнении уменьшают стремительность качки.
Рудовозы не имеют собственного грузового вооружения. Из-за узкой специализации рудовозы имеют, как и танкеры, большие балластные пробеги. И поскольку ГЭУ у них в корме, им для увеличения дифферента на нос и повышения мореходности необходимо брать увеличенный балласт, который закачивается в донные, а также в дополнительные бортовые танки. Читать далее »

Балкеры

Ноя-5-2008 Автор admin

Среди сухогрузов наибольшее распространение получили балкеры — большегрузные суда для перевозки навалочных, насыпных грузов крупными партиями. Балкеры — относительно однотипные по конструкции однопалубные суда с большим люковым раскрытием. Их основные грузы — это уголь, зерно, удобрения, металлолом, бокситы, сахар навалом и т.п.
Как и танкеры и по тем же причинам балкеры делятся на несколько групп: Capesize (dwt 80000-150000 t.), Panamax (dwt 50000-80000 t.), Handymax (35000-50000 t.), Handysize (dwt 10000-35000 t.).
Балкеры типа «Панамакс» относятся к числу наиболее популярных. Эти большегрузные суда осуществляют подавляющую часть морских перевозок массовых сухих грузов.
Балкеры типа «Кейпсайз» не позволяют им проходить Панамским каналом при перевозках зерна и угля из США в тихоокеанский регион, они огибают Южную Америку, проходя мыс Горн (Cape Horn), откуда и получили свое название.
Балкеры так называемого ходового размера (Handysize, Handymax) отнюдь не являются самыми популярными. Их названия имеют исторические корни: они были популярны, когда еще не было «Панамаксов».

Конструкция корпуса судна

Ноя-5-2008 Автор admin

В зависимости от характера перевозимых грузов конструкция корпуса судна делится на ряд типов, в первую очередь, на суда для сухих грузов (сухогрузные, суда) и суда для перевозки жидких грузов (танкеры). Конструкция корпуса судна этих судов принципиально отличаются друг от друга конструкцией грузовых помещений, а также имеют ряд других особенностей.
Если конструкция корпуса судна рассматривается упрощенно, то это стальная коробка, имеющая носовое (нос) и кормовое (корма) окончания. Днище судна заканчивается килем — это наиболее глубоко сидящая в воде часть судна. Сверху судно закрыто палубой. В палубе сухогрузов имеются прямоугольные вырезы — грузовые люки, через которые производятся грузовые операции. Люк имеет специальное ограждение — комингс, и перекрывается люковым закрытием в виде развертывающейся и складывающейся гармошки (механическое закрытие). На палубе и на палубных надстройках располагаются лебедки, стрелы, краны разной грузоподъемности, которые позволяют выполнять грузовые операции средствами судна, не прибегая к помощи береговых перегрузочных механизмов. Однако, если судно обращается только между оборудованными портами, оно может не пользоваться своим грузоподъемным оборудованием, а порой и вообще не иметь его (gearless ship). Читать далее »

Морские и речные суда

Ноя-5-2008 Автор admin

Морские и речные суда принято делить на различные виды на основании многих признаков: по назначению, району плавания, роду двигателя и т.д. Ниже суда будут рассмотрены по одному признаку — по назначению, а из всех судов разного назначения промысловых, исследовательских, спортивных и пр., рассматриваются только транспортные грузовые морские и речные суда.
Современные морские и речные суда— сложнейшее инженерное сооружение, в котором сосредоточен многовековой опыт судостроителей помноженный на столь же длительный и порой весьма трагический опыт мореплавателей. Их усилиями находились оптимальные решения, позволяющие современным судам успешно противостоять морским опасностям — штормам, туманам, прочей непогоде, плаванию в опасных местах. На флоте обычно применялись наилучшие технические достижения своего времени. Поэтому и сейчас морские и речные суда являют собой своего рода концентрат передовой техники, объединенной минимальным пространством.
Характеристика судна включает в себя ряд размерений, прежде всего пространственных — длина судна и его ширина, а также осадка, т.е. глубина его погружения при полной загрузке.
Как всякое плавающее тело, судно, согласно закону Архимеда, вытесняет объем воды по массе равный массе судна. Масса вытесненной воды, выраженная в тоннах, называется водоизмещением судна. Различают водоизмещение судна в порожнем (light displacement), если судно не имеет никакой загрузки, и водоизмещение в грузу (cargo displacement), если судно полностью загружено. При этом под полной загрузкой понимается загрузка по так называемую грузовую марку. Читать далее »