Морское судоходство. Фрахтовый рынок

Морские перевозки, фрахтование судов, конъюнктура фрахтового рынка

Рубрика ‘Рейсовый чартер’

Конечная сумма фрахта зависит от количества груза. Чартер может фиксировать обязанность фрахтователя оплатить фрахт за принятое, т.е. коносаментное количество груза, или за доставленное, т.е. определенное при выгрузке. Это небезразличное условие, так как доставленное количество не всегда соответствует погруженному. Судовладельцы, естественно, предпочитают платежи за погруженное количество, при которых фрахтователь лишается фактического, хотя юридически необоснованного права чинить задержки при оплате фрахта, вычитать из фрахта стоимость недостачи, суммы диспача и т.п. Читать далее »

Аванс фрахта

Ноя-9-2008 Автор admin

В чартерах обычно содержится условие, обязывающее фрахтователей оплатить расходы судна в порту погрузки, известные как дисбурсментские, в сумме не свыше трети от суммы фрахта. Дисбурсментский счет, оплаченный фрахтователем, рассматривается как платеж в счет фрахта, т.е. как аванс фрахта: при окончательном расчете по фрахту он вычитается из платежа. На аванс фрахта распространяются все условия, регулирующие вопросы оплаты фрахта в целом, в частности он подлежит возврату, если груз не доставлен по назначению, при условии, что в чартере нет оговорки относительно невозврата фрахта. Возможно еще одно исключение. Некоторые чартера предусматривают возможность своего рода страхования фрахтователем аванса фрахта, для чего с судовладельца удерживается из фрахта 2% от суммы аванса в пользу фрахтователя. При наличии такого условия аванс фрахта не возвращается. Читать далее »

Обязанности судовладельца совершить перевозку соответствует обязанность фрахтователя оплатить фрахт. При решении вопроса об оплате фрахта в качестве существенного выступает момент, после которого у судовладельца возникает право на получение фрахта. И это следует отличать от сроков оплаты фрахта. Обычно считается, что право на получение фрахта, если иного не обусловлено в чартере, возникает после того, как судовладелец выполнил свои обязательства, т.е. доставил груз по назначению, указанному в чартере. При этом никакие обстоятельства, даже находящиеся вне его контроля (гибель судна или груза), не дают ему права на фрахт, если груз не доставлен к месту назначения. Читать далее »

Иногда фрахтователи, будучи вправе по условиям чартера не производить грузовые операции в исключенные периоды (воскресные, праздничные дни и т.д.), на деле все же имеют возможность продолжать их. Если грузовые операции имеют место в исключенные периоды, то возникает вопрос, как засчитывать время, использованное для этих операций.
В таких случаях в условиях чартеров применяется один из двух методов. Один вариант: время не считается сталийным независимо от того, использовано оно или нет (whether used or not), т.е. если работа выполнялась, но время исключенных периодов в стадию не засчитывается. Это условие, давая фрахтователям право работать без зачета в стадию, дает им тем самым возможность или предотвратить надвигающийся демередж или заработать на диспаче. Читать далее »

Судовладелец обычно заинтересован в быстрейшем завершении грузовых работ, в их досрочном окончании. Это ускоряет оборот судна, повышает эффективность его работы. Сообразно этому в отношениях сторон существует обычай поощрения фрахтователя за досрочное окончание грузовых работ, так называемый диспач (despatch money). Ставка диспача обычно устанавливается в размере половины ставки демереджа, символизируя тем самым готовность судовладельца поделиться с фрахтователем половиной экономии от досрочного окончания грузовых операций. Читать далее »

Фрахтователь обычно несет материальную ответственность за выполнение норм грузовых работ. При задержке судна сверх сталийного времени, которое называется контрсталийным, он возмещает судовладельцу его убытки от простоя по заранее согласованной ставке, которая называется демереджем (demurrage). Демередж не следует смешивать со штрафом, как это нередко делается: размер штрафа обычно не соотносится с имущественными последствиями того, за что берется штраф, и является наказанием, а не экономической категорией. Читать далее »

Момент, с которого начинается счет стадии в разных чартерах определяется по-разному, но суть дела в принципе остается одной: фрахтователю предоставляется определенное время после прибытия судна, чтобы приготовиться к грузовым операциям.
Не всегда груз завозится заранее в порт отправления. Для экономии расходов на его хранение или во избежание риска порчи товара фрахтователи стараются, насколько им позволяют их возможности, завезти товар в порт как можно ближе к моменту прибытия судна. Для этого они должны знать дату прибытия судна, чтобы успеть заказать транспорт для доставки в порт, доставить сам товар в порт, выполнить всевозможные формальности. Читать далее »

С комплексом условий по грузовым работам тесно связан вопрос о стоимости погрузки и выгрузки и их оплате за счет определенной стороны по договору.
Применяемая при фрахтовании классическая формула «гросс термз» расшифровывается в чартере в виде условия, которое относит все расходы по погрузке и выгрузке на судовладельца. Фрахтователь обязан в этом случае доставить товар за свой счет к борту судна в порту погрузки и принять за свой счет от судовладельца товар от борта судна в порту выгрузки. Все остальные расходы: подъем груза на борт, его укладка или тримминг, приходятся на судовладельца. Обычно в этом случае судовладелец сам нанимает грузчиков, стивидорную фирму для обеспечения необходимого темпа работ. Читать далее »

Грейферная оговорка

Ноя-9-2008 Автор admin

Погрузка и выгрузка некоторых навалочных и насыпных грузов выполняется грейферами. Грейферная погрузка, а особенно выгрузка, предъявляют особые требования к судну: оно должно иметь широкие люки и, как правило, одну палубу. Чтобы оградить свои интересы, фрахтователи нередко включают в чартер условие о грейферной выгрузке (grab discharge). В некоторых чартерах это условие является стандартным. Его смысл сводится к тому, что судно должно быть приспособлено для выгрузки грейферами (иногда указывается на грейфера особо больших размеров). В ином случае на судовладельца падают все расходы, связанные с необходимостью дополнительных работ: подгребание груза к просвету люка, сбрасывание груза с твиндеков и т.п. Читать далее »

Фрахтователи не всегда имеют возможность произвести погрузку и выгрузку судна береговыми средствами и вынуждены прибегать к грузовым средствам судна. Поэтому в чартере обычно содержится условие, дающее фрахтователям такое право, так называемая оговорка о лебедках (winch clause). И хотя современные суда оборудованы, главным образом, кранами, оговорка сохраняет свою традиционную фразеологию, обязывая судовладельца предоставлять в распоряжение фрахтователя бесплатно круглосуточно лебедки и стрелы, все грузовые средства судна, необходимую энергию для их работы, а также лебедчиков (крановщиков) из числа команды. Если правила данного порта не разрешают использование судовых лебедчиков, судовладелец обязан за свой счет нанять береговых лебедчиков. Некоторые фрахтователи идут и дальше, обусловливая в чартере оплату судовладельцем крановых, т.е. работы береговых кранов, если по тем или иным причинам или соображениям были использованы береговые средства. Читать далее »