Морское судоходство. Фрахтовый рынок

Морские перевозки, фрахтование судов, конъюнктура фрахтового рынка

8000dwt-product-oil-tanker1.jpg

Суда для перевозки жидких грузов наливом, нефтяные танкеры в отличие от сухогрузов имеют иное устройство грузовых помещений. Подпалубное пространство в таких судах, как нефтяные танкеры, разделено диаметральными (вдоль длины судна) и поперечными переборками, число которых зависит от величины танкера. Переборки образуют прямоугольные ячейки, танки, соединенные между собой и с судовой насосной станцией двойной системой трубопроводов. Читать далее »

Метки: , , , ,

Cкорость судна

Автор admin

116_azimut_foto1.jpgСкорость судна — важнейшее эксплуатационное качество, определяющее быстроту транспортных операций. Для морских судов ее измеряют в узлах, для речных — в километрах в час. Узел — единица скорости, равная одной морской миле в час (1,852 км/ч, или 0,514 м/с).
Чем выше скорость судна, тем больше его провозная способность, хотя и больше расходы на топливо, так как повышение скорости требует увеличения мощности главных механизмов и, следовательно, количества топлива. Поэтому при проектировании скорость судна выбирают, основываясь на экономических расчетах, которые позволяют определить наиболее выгодное ее значение. Обычно скорость судна несколько выше, чем это требуется по экономическим соображениям.
Скорость морских транспортных судов неизменно растет. Если до второй мировой войны скорость судна сухогрузного равнялась 9—14 уз, то теперь она составляет 16—19, а у быстроходных сухогрузных лайнеров — 22—26 уз. Еще выше скорость судна крупнейших пассажирских лайнеров — 30—36 уз. Скорость судна современных крупных контейнеровозов — 24—30, танкеров—16—18, судов для навалочных грузов— 15—17, лесовозов— 13—16 уз.

Метки: , , , ,

Более половины морских перевозок приходится на сухие грузы, среди которых доминирующее значение имеют железная руда, уголь и зерно, а также сталь, фосфориты, бокситы, цемент, лес, сахар-сырец и прочие грузы. Среди прочих особое значение имеют тарно-упаковочные или так называемые генеральные грузы, основу которых составляют готовые товары и полуфабрикаты. К основным грузообразующим регионам в международных морских перевозках сухих грузов относятся Северная Америка (США и Канада), Европа, Юго-Восточная Азия (Индия, Пакистан, Бирма, Таиланд, Малайзия, Индонезия и др.), Австралия, Южная Америка (Бразилия, Аргентина), Южная Африка (ЮАР). Среди грузопоглащающих регионов надо, прежде всего, отметить Европу, которая, отправляя свыше четверти мирового объема, в то же время притягивает к себе свыше его трети, формируя, таким образом, гигантский транспортно-перевалочный узел в международных морских перевозках. Читать далее »

Метки: , ,

Человечество издревле занималось мореплаванием, т.е. использованием морей и океанов для своих нужд: для спортивных целей и для морского разбоя, для научных исследований и для морского промысла рыбы и зверя, для перевозок грузов и людей. Использование моря, морских путей для перевозки грузов и людей принято считать морским судоходством. Судоходство в качестве коммерческой, возмездной деятельности называется торговым судоходством, а если оно совершается между странами, т.е. обслуживает международные перевозки, то оно становится международным морским торговым судоходством. Это последнее в дальнейшем для простоты будет именоваться международным судоходством, имея при этом в виду, что пассажирские перевозки выходят за рамки наших интересов. Читать далее »

Метки: , ,

Грузовые трюмы и прочие помещения, предназначенные для размещения груза, характеризуются объемом. Суммарный объем всех грузовых помещений называют грузовместимостью судна, измеряемой в кубических метрах.
Различают грузовместимость по штучному и сыпучему грузу. Грузовместимость по сыпучему грузу — зерновая грузовместимость — равна теоретическому объему грузовых помещений за вычетом объема набора и других конструкций, находящихся внутри грузовых помещений (полупереборки, пиллерсы, шахты, трапы, трубы, подкрепления и т. д.). Обычно этот объем составляет 4—5% теоретического объема грузового помещения.
Грузовместимость по штучному грузу — киповая вместимость — па 8—10% меньше вместимости по сыпучему грузу, так как в нее не включают пространство между шпангоутами, бимсами и стойками переборок, которое не может быть использовано для размещения ящиков, бочек, кип хлопка и пр.
Каждый груз обладает определенным удельным погрузочным объемом — так называют средний объем, исчисляемый в кубических метрах (м3), который необходим для размещения 1 т груза. Этот объем составляет: для свинцовых чушек — 0,2 м3/т, для руды — 0,4—0,5 м3/т, для пшеницы в зернах — 1,25—1,30 м3/т, для лесных пиломатериалов — 2,3—2,7 м3/т, для большинства штучных (генеральных) грузов—1,9—2,1 м3/тг, для крупногабаритных грузов типа автомашин, тракторов и т. д. — 10—20 м3/т. Читать далее »

Метки: , ,

Грузовая марка

Автор admin

Во избежание недопустимой перегрузки судна с конца XIX — начала XX вв. на грузовых судах была введена грузовая марка, определяющая в зависимости от размеров и конструкции судна, района его плавания и времени года минимальную допустимую величину надводного борта. В настоящее время грузовая марка наносится в соответствии с Правилами Регистра России, основанными на Международной конвенции о грузовой марке 1966 г. Грузовая марка наносится на правом и левом бортах в средней части судна.
Горизонтальная полоса, нанесенная посредине изображенного на грузовой марке диска, соответствует летней грузовой ватерлинии, т. е. ватерлинии при плавании судна летом в океане при плотности воды 1,025 т/м3. В нос от диска наносят «гребенку» — вертикальную линию с отходящими от нее грузовыми марками — горизонтальными линиями, до которых может погружаться судно при различных условиях плавания: летом (Л), зимой (3), зимой в Северной Атлантике (ЗСА), в тропиках (Т), в пресной воде в устьях рек (П), в пресной воде в тропиках (ТП).
Зимняя грузовая марка З наносится выше летней на 1/48 летней осадки; зимнюю для Северной Атлантики ЗСА — на 50 мм ниже зимней (на судах длиной более 100 м марку ЗСА не наносят). Тропическая грузовая марка Т наносится выше летней на 1/48 летней осадки. При нанесении марок для плавания в пресной воде П и ТП учитывают, что при переходе судна из пресной воды рек в соленую морскую осадка судна уменьшится из-за разности в плотности воды.
При приеме груза судно не должно погружаться в воду глубже соответствующей марки. На некоторых судах наносят помимо обычных марок специальные. Читать далее »

Метки: , , ,

Грузоподъемность- это масса различного рода грузов, которые может перевезти судно. Различают чистую грузоподъемность и дедвейт.
Чистая грузоподъемность — это полная масса перевозимого судном полезного груза, т. е. масса груза в трюмах и масса пассажиров с багажом и предназначенных для них пресной водой и провизией, масса выловленной рыбы и т. п., при загрузке судна по расчетную осадку.
Дедвейт (полная грузоподъемность) представляет собой общую массу перевозимого судном полезного груза, составляющего чистую грузоподъемность, а также массу запасов топлива, котельной воды, масла, экипажа с багажом, запасов провизии и пресной воды для экипажа тоже при загрузке судна по расчетную осадку. Если судно с грузом принимает жидкий балласт (например, лесовозы, некоторые пассажирские или научно-исследовательские суда), то масса этого балласта включается в дедвейт судна.
Складывая водоизмещение порожнего судна с дедвейтом, получаем полное водоизмещение, или водоизмещение с полным грузом.

Метки: , , ,

Познакомимся кратко с порядком взимания и использования портовых сборов морскими администрациями портов, действующим в РФ в соответствии с Постановлением Совета Министров (Правительства Российской Федерации) от 17 декабря 1993 г., №1299 «Об организации управ­ления морскими портами» и определяющим основные принципы и процедуры взимания портовых сборов и направления их использо­вания морскими администрациями портов и их филиалами. Они сводятся к следующим положениям.
1. Портовые сборы: корабельный, маячный, якорный, канальный, причальный, навигационный, лоцманский, экологический взимают­ся по Ставкам сборов с судов в морских торговых портах Российской Федерации, утвержденным Минэкономики России 04.08.95 г. (заре­гистрированы Минюстом России 28.10.96 г., №1184).
2. Портовые сборы используются морскими администрациями портов на обеспечение безопасности мореплавания и порядка в пор­ту, осуществление надзора за технической эксплуатацией закреплён­ных за ними портовых сооружений, объектов и средств навигацион­ного оборудования, обеспечение их ремонта, развития и строитель­ства, проведение экологических мероприятий, содержание персона­ла и социальное развитие, научные исследования и проектные рабо­ты, уплату налогов и других обязательных платежей, иных выплат, установленных в настоящем Порядке. Перечень основных затрат, источником покрытия которых являются регулируемые государством портовые сборы, представлен в отдельном приложении. Читать далее »

Метки: , , , ,

Работа во фрахтовом бизнесе предъявляет определенные требования и к личности брокера. Помимо точности в деловом общении, аккуратности в документации, брокер должен обладать способностью располагать к себе партнера. Его непременными личными качествами должны быть энергичность, инициативность, способность быстро ориентироваться в меняющейся ситуации, изобретательность, способность немедленно находить решения в трудных ситуациях, способность к компромиссам и общая благожелательность. Все эти качества должны быть помножены на широкую профессиональную эрудицию и, разумеется, на совершенное владение английским языком, без которого во фрахтовом деле дела нет.

Метки: , ,

Как уже отмечалось выше, фрахтовым переговорам свойственен известный игровой элемент. К нему располагает само существо фрахтования судов, при котором каждая из сторон действует, сообразуясь с десятками обстоятельств и под их давлением. К ним относятся действительная срочность груза, общее его количество (кроме того, что котируется на рынке), уровень фрахтовой ставки, наличие или отсутствие других предложений, уровень фрахтовой ставки, предлагаемый конкурентами, равно как и предлагаемые ими условия, субъективная оценка конъюнктуры фрахтового рынка и ее перспектив. Читать далее »

Метки: , ,